跨境物流之痛,已經(jīng)是老生常談的話(huà)題了。但2017年跨境物流之殤,更像是傷口撒鹽。除了旺季運(yùn)力不足、線(xiàn)路擁堵外,物流價(jià)格也格外夸張的翻倍增長(zhǎng),以至于許多賣(mài)家不得不虧本發(fā)貨,臨時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。
反常的2017年跨境物流之后,2018年跨境物流價(jià)格將有怎樣的表現(xiàn)?
反常的2017跨境物流
盡管,每年旺季,跨境物流的痛點(diǎn)都會(huì)被拎出來(lái),被賣(mài)家詬病。但2017年不僅是旺季物流,全年跨境物流都處在一個(gè)反常的態(tài)勢(shì)之中。
先從旺季物流來(lái)講,尤其是近一兩個(gè)月,跨境電商賣(mài)家深受蹂躪——空運(yùn)沒(méi)倉(cāng)位、各線(xiàn)路格外擁堵時(shí)效慢、全球各地罷工、火山爆發(fā)、暴風(fēng)雪天災(zāi)人禍不斷,而歐美市場(chǎng)的空運(yùn)價(jià)格也比往年貴上兩倍之多,以往20元人民幣的空運(yùn)價(jià)格,今年可能就漲到了40元,這樣的一個(gè)成本漲幅對(duì)于薄利多銷(xiāo)戰(zhàn)略的跨境電商賣(mài)家,尤為致命,且直至當(dāng)前,也沒(méi)有緩解的跡象。
再?gòu)娜甑目缇澄锪髑闆r來(lái)看。“傳統(tǒng)的B2B模式時(shí)代,做物流一年之中有半年是淡季,過(guò)完年到三月份是一個(gè)旺季,九月份到過(guò)年是第二個(gè)旺季。但2017年的跨境物流格外反常,從過(guò)完年就開(kāi)始爆倉(cāng),整個(gè)四月份、五月份都處在一個(gè)非常瘋狂的狀態(tài)。”跨境物流第一自媒體人王永強(qiáng)介紹道。 跨境電商行業(yè)需求增長(zhǎng)。
觸發(fā)反常的2017跨境物流
2017年跨境物流直至四五月份仍持續(xù)火爆,一個(gè)很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款產(chǎn)品所帶動(dòng)。而對(duì)于年終旺季跨境物流價(jià)格暴漲的原因,王永強(qiáng)分析:“今天跨境電商的發(fā)展,是將傳統(tǒng)B2B大賣(mài)集裝箱式的貨物拆散成零散的碎片化的訂單,這就造成了快遞小包以及空運(yùn)的需求出現(xiàn)了一個(gè)井噴式的增長(zhǎng)。此外,從賣(mài)家選擇跨境物流的方式上可以看出,隨著近兩年虛擬海外倉(cāng)概念的出現(xiàn),市面上崛起了一批特色專(zhuān)線(xiàn)的物流企業(yè),專(zhuān)門(mén)服務(wù)那種點(diǎn)到點(diǎn),國(guó)與國(guó)之間的專(zhuān)線(xiàn)用戶(hù),這些企業(yè)在兩三年的時(shí)間體量已經(jīng)發(fā)展到每天十幾噸幾十噸的貨運(yùn)體量。這樣的發(fā)展速度放以前是難以想象的,但現(xiàn)在我們的深圳龍華,坂田機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)了這樣一批大體量的物流企業(yè),而他們所做的這些大體量的業(yè)務(wù),就會(huì)擠占當(dāng)前航空的倉(cāng)位資源,這個(gè)是毫無(wú)疑問(wèn)的,整個(gè)跨境電商需求層面的運(yùn)力資源是非常緊張的。”
供給不足,短時(shí)間難以突破,運(yùn)費(fèi)上漲仍是2018年跨境物流趨勢(shì)
從供給層面來(lái)看2017年的跨境物流,航空運(yùn)力資源尤其緊缺。
王永強(qiáng)介紹道:“2010年左右,無(wú)論是中國(guó)大陸還是香港都有很多貨機(jī)在飛,在翡翠航空時(shí)代,整個(gè)深圳的航空運(yùn)力都是非常充足的,但到今天再來(lái)看,全國(guó)市場(chǎng)航空倉(cāng)儲(chǔ)資源基本上都已經(jīng)被占用,盡管香港市場(chǎng)也還有很多包機(jī),但跨境電商出口至少三分之二的貨物都選擇從香港出海,當(dāng)然這其中包含很多原因諸如安檢、貨物構(gòu)成等等,所以從香港機(jī)場(chǎng)的情況來(lái)看,短期以?xún)?nèi)航空運(yùn)力資源都很難有一個(gè)大的突破。”
另?yè)?jù)王永強(qiáng)透露,當(dāng)前香港許多航空公司已經(jīng)出臺(tái)了2018年的航空貨運(yùn)協(xié)議價(jià)格,基本上都是呈上升態(tài)勢(shì),但具體漲價(jià)幅度,不同航空公司也各有不一樣。所以,2018年跨境物流的航空運(yùn)力供給,仍然不容樂(lè)觀(guān)。
“還有一種情況存在。如北京、上海這樣的機(jī)場(chǎng),可能在上半年各方面基本數(shù)據(jù)沒(méi)有達(dá)標(biāo),導(dǎo)致下半年旺季來(lái)了,民航卻不給其批包機(jī)預(yù)案、臨時(shí)航班預(yù)案等,內(nèi)地鄭州、重慶、杭州、成都、西安也都是這種情況,現(xiàn)階段也全部爆倉(cāng)。”他說(shuō)。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)