2018年的物流業(yè)以福佑卡車完成1.5億元C+輪融資開啟了資本競逐。而這輪融資最值得關(guān)注的就是2017年4月份才獨立，在2017年12月即宣布營收已達300億元左右，并且也要開始做“盟主”、打造“共生”模式的京東物流。

億歐認為，此次京東物流領(lǐng)投福佑卡車卡車只是其構(gòu)建“共生物流”模式的開始，重資本運營的京東物流，開啟“買買買”節(jié)奏之后將會一路開掛，直到建設(shè)自己的“生態(tài)圈”。

在業(yè)內(nèi)不少人認為京東物流的發(fā)展模式與以平臺定位的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，二者的出發(fā)點雖然不同，但是“殊途同歸”。2018年“來勢洶洶”的京東物流或者說京東集團乃至其股東騰訊，又會在物流領(lǐng)域買到哪些企業(yè)？也許從“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”及其阿里巴巴集團的物流布局能看出一些“端倪”來。

此前億歐曾在一個求“協(xié)同”，一個唱“共生”，劉強東跟馬云“撞衫”了？一文中盤點了阿里系主要物流企業(yè)：

截至2017年，阿里從倉儲、配送、供應(yīng)鏈、末端配送，以及海外都已經(jīng)有所布局，物流生態(tài)圈基本成型。如果再從2017年京東集團“追擊”阿里巴巴的節(jié)奏來看，億歐認為，在2018年已經(jīng)實現(xiàn)了“無人倉、無人機、無人車”實踐應(yīng)用的京東物流將會配合其京東集團的“無界零售”戰(zhàn)略進行進一步深入的、全方位的物流布局，而不少物流領(lǐng)域的“新秀”很有可能將面臨著選京東還是選阿里的抉擇之困。

2016年京東通過將旗下O2O子公司“京東到家”與中國最大的眾包物流平臺“達達”合并，在末端配送方面布下一子。2017年年底，京東又和騰訊，共同向唯品會投資8.63億美元，成為唯品會第四大股東，而唯品會旗下的品駿快遞也實力非凡。

據(jù)了解，在2017年5月，唯品會發(fā)布2017年一季度財報時宣布重組物流和互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，唯品會將打造一個由電商、金融和物流三大板塊組成的戰(zhàn)略矩陣，一度被媒體解讀為唯品會要建下一個“京東物流”。

唯品會的物流公司 2013 年成立，并在2017年年 7 月，唯品會旗下的物流公司品駿快遞拿到了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。唯品會 95% 的訂單是由自營的物流公司配送，其倉儲利用率大約是80%-85%，開放給更多第三方商家使用唯品會的物流服務(wù)，也能分攤每一個訂單的物流成本。由唯品會終端配送人員直接上門退貨的比例達 68%。2017年前九個月，唯品會增加了 7000 多名員工，主要就是為了支持“最后一公里”送貨業(yè)務(wù)。與此同時，唯品會還新增了 1000 個送貨站點，則是為了支撐國內(nèi)和海外倉儲中心。

僅就此來看，京東物流乃至京東集團在物流領(lǐng)域的投資還剛剛起步。

不過，如果將京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的競爭，升至騰訊集團和阿里集團競爭來看，則有趣的多。

到2017年騰訊系的物流企業(yè)已經(jīng)有匯通天下G7，餓了么、華南城、人人快遞、貨車幫、GO-Jek，以及京東物流。

如今，開始出擊的京東物流，與快遞巨頭順豐的那點競爭正在擴大，京東物流這個未上市的物流巨頭，又該如何影響快遞物流業(yè)？

國家郵政局發(fā)展研究中心的系列文章《產(chǎn)業(yè)升級背景下中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀、問題、趨勢與對策》，中已經(jīng)指明了方向：在消費升級和產(chǎn)業(yè)升級的宏觀背景下，我國快遞行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)并存。無論你變或不變，需求的機遇都擺在那里，無論你愿不愿意，面臨的挑戰(zhàn)也擺在那里。“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝”，要克服挑戰(zhàn)，抓住機遇，唯有改革創(chuàng)新這華山一條路。

轉(zhuǎn)自：第1物流網(wǎng)