隨著互聯網+的持續推進，消費升級步伐加快，社會化大協同趨勢形成，快遞行業再次迎來了全新的變革趨勢。

近年來，順豐、申通等中國民營快遞企業，以快遞小件切入快遞市場，取得了快速發展，而當快遞小件市場漸成“紅海”，下一步中國物流快遞行業的機會在哪里？從統計數據看，從2011年到2016年，中國快遞行業連續6年增長率超過50%，遠超中國GDP的增長率，顯示出快遞行業的強勁發展勢頭，但在2017年，快遞行業的發展速度開始慢下來，下一步發展的空間在哪？

快遞業大包裹成“黑馬”，優速平臺化戰略能否殺出重圍？

可以知道的是，目前國內各大快遞企業已紛紛開始布局，新業態、新應用、新技術等不斷涌現，而主基地位于上海的優速快遞提出了一個全新的發展方向，大包裹領域。短短三年，企業業務量平均增速超過50%，其高峰大包裹快遞業務量已突破1.5萬噸，躋身民營快遞前十強，成為目前快遞行業發展勢頭最強勁的一匹“黑馬”。2018年1月1日，優速又發布了全新“全·新·優速+”戰略，希望通過建設大包裹快遞共享平臺，用科技力量解決大件包裹快遞難題。這一領域，是否真有前景與潛力？

從快件到大包裹

物流行業承載著社會經濟要素的流動，與經濟的發展息息相關，因此，物流行業中發生的改變與創新，往往與經濟發展的特點息息相關。

中國快遞協會副秘書長楊駿介紹，經過十二五時期中國快遞行業連續6年超50%的增長速度，在互聯網經濟的推動下，快遞業通過與電商結合取得了驕人的成長，“2017年，隨著基數不斷龐大，快遞行業發展速度不比往年，但絕對值仍在穩步上升。”在楊駿看來，中國快遞行業的發展前景仍然有著巨大空間，“這種增長不僅來自個人消費品，還有產品下鄉、農產品進城、服務制造業等，關鍵是如何去挖掘。”

“我們花了9個月的時間探討大包裹戰略，又花了半年時間落實第一批投資，接下來就有了A輪、A+輪、B輪。而優速用自己的行動驗證了大包裹戰略的正確。大家仔細觀察一下，不論是快遞公司搞快運，還是快運公司搞快遞，其實都是在搶占大包裹市場。”普洛斯戰略顧問PE務平臺合伙人董中浪詳細解讀了快遞行業大包裹機遇的由來。

董中浪認為，行業改進應以外部市場環境而動，“零售商和B2C電商協同，與制造商、經銷商博弈，大部分爭論的焦點從傳統零售店轉移到倉庫，甚至到工廠的成品店，過去通過物流解決的貨物，在某種程度上都會成為大包裹，要求迅速遞交到消費者手中，這正是快遞大包裹的機遇所在。”

在優速董事長余聯兵看來，快遞大包裹的市場機遇正是在這里。“我們發現，許多小件公司一到過節旺季，都會將5公斤以上產品全面加價，拋向市場，以此保持自己的速度優勢，這一數量約占總量的10%—15%，同時，隨著消費升級，電商大件產品的上線，都會產生越來越多的大包裹快遞業務，要做到大包裹的門到門，這也是消費者的需要。”

正是看準了這一垂直細分市場，優速快遞在2015年將業務重心定位在單件3—50公斤的大包裹快遞領域，轉型一年，其日均噸位重量就增長50%以上，件量增長40%以上，從此，在阿里巴巴、申通、圓通、中通、韻達的菜鳥聯盟之外，崛起了以優速快遞為代表的大包裹快遞公司群體。

在2017年快遞行業的低速發展中，整個行業收入增長約25%，但優速的收入增速卻從28%增長至31%，2017年11月，其收入同比增長更達到47%。“2017年大包裹前景更明確了，整體的包裹重量越來越重。”優速快遞總裁袁萌介紹，同時設備設施也在優化，93個分中心全面自有化管理，29個分中心做了升級搬遷和改建，網點新增了2200家，覆蓋31個省區，地市覆蓋率達到94%。

根據權威部門預計，從2017到2021年，中國快遞業年均復合增長率約33%，其中，預計到2021年，大包裹行業的收入將達2663億元。余聯兵預測，未來3年，大包裹快遞市場增速不會低于40%，且會越來越高，“新零售時代下的消費升級，線上和線下的增量市場，為大包裹快遞創造了更多的空間和可能”。

從人力驅動到科技驅動

中國的快遞業正在告別簡單的低人力成本模式，無人倉、自提柜、分揀機器人等各智能設備紛紛搬進快遞行業，運用新技術手段提升效率、降低成本已是業內共識，智慧時代的到來，也意味著過去的人力、物力、運輸、收派的任務模式即將過去，在2017年底的菜鳥聯盟會上，馬云提議的增加快遞員收入，就引來外界一片叫好。

相比之下，快遞大包裹發展的門檻、要求更高，在董中浪看來，隨著中國經濟的發展和物流價值顯現，越來越多企業投身于物流中，“可以說，像沃爾瑪、京東，某種程度上都是披著零售外衣的物流公司，而未來的物流公司，只有成為披著物流外衣的科技公司，用技術驅動發展，才能獲得真正的核心競爭力。”

優速最新發布的“全·新·優速+”未來發展戰略，也正是希望能夠走一條科技驅動下的大包裹快遞道路，通過大數據、云計算和智能算法等技術手段，不斷降低人工、運輸和場地的成本，并實現品質的保證。

據介紹，優速一方面將通過管理標準化、任務動態化、操作自動化降低人力成本；基于大數據、智能算法和云計算的高效處理能力，通過優化運輸路線、提高裝載率、調整運力結構，合理調度車輛和運輸結構，最終降低運輸成本；使用優速智能算法后臺，將用戶訂單信息化前置，分時多線程排班，經過動態路由數據進行削峰平谷，使得每輛車到達分撥中心的時間是相對平均的，以最大化激活場地活力。

從根本上說，就是借助技術手段，完成原有快遞接單、分配、交付等領域的動態化管理，改變以往大包裹快遞鏈上的固定成本，基于貨物計劃路由和時效，做到限時和送達承諾，保障時效的可預期，通過路由的動態調整和環節可控，做到承諾可兌現，在措施下，未來大包裹將實現全程可控，送達時間可預期，節點可干預。在優速快遞總裁袁萌看來，這能夠實現成本和品質的雙贏。

同時，優速還提出了全新的“平臺化”方案，希望能夠基于貨量、時效、位置、車輛、運輸等信息線上化，解決過去快遞由于信息不對稱造成的資源損失、效率低下問題。“這需要建立一個面對社會開放的大包裹業務合作共享平臺，并打造一套大家共同遵守的大包裹市場游戲規則。”余聯兵認為，“未來的行業資源只有更大程度地被打開和開放，才能形成更大的生態圈，產生更大的市場價值，最終實現互利共贏。”

轉自：中國物流與采購網