• 進入新時代，中國的物流發展也進入了新的增長階段，那么，這個階段的物流業是否又有一些新的運行特點呢?在近日舉辦的中國物流企業家夏季峰會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，在我國物流業的健康運行之下，目前我國物流業新的運行特點也很明顯。

進入新時代，中國的物流發展也進入了新的增長階段，那么，這個階段的物流業是否又有一些新的運行特點呢?在近日舉辦的中國物流企業家夏季峰會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，在我國物流業的健康運行之下，目前我國物流業新的運行特點也很明顯。

與此同時，國家在政策上給予了我國物流業很大的支持，這也是當下物流業快速發展的有利條件。

物流新特點

崔忠付認為，目前我國物流運行基本平穩健康。這表現在三個方面：一是物流的需求在穩步的提升。2015年中國物流總額的增速是5.8%，2016年增速是6.1%，2017年是6.7%，今年1季度中國物流總額的增長是7.2%。從5.8%到6.1%到6.7%再到今年一季度的7.2%，可以看到物流需求在逐步提升。二是物流運行的質量在明顯提高。2015年社會物流總費用占GDP的比重是16%，2016年降為14.9%，2017年降到14.6%，占比逐步往低的方向在發展。三是物流運行繼續保持活躍態勢，從去年的每個月的物流業景氣指數來看，平均維持在55.3%，全年基本上都在55%以上的活躍度區間。

據悉，今年6月份中國物流業景氣指數為54.9%，比上月略有回落。對此，中國物流信息中心副主任何輝認為該指數仍在景氣區間高位運行，反映出當前物流運行繼續保持活躍。分產品看，木材、機械制造等繼續保持增長;受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加，快遞快運等行業延續增長態勢。

崔忠付表示，在我國物流業的健康運行之下，目前我國物流業新的運行特點也很明顯。

第一，物流業的結構在進一步的優化。在消費和生產之間，過去生產是引導物流非常重要的一面，從現在來看，消費已經成為推動物流發展的一個重要力量。以電商為主的消費已經得到大力的發展，去年我國快遞業務量已經超過了400億件，整體增幅維持在30%以上。與消費有關的，包括家電、服裝、冷鏈等領域的物流業在快速發展。另外，制造業物流包括新興產業、大型裝備等領域增長迅速。此外，一些高消耗、大宗商品的物流量則持續下降。

第二，新舊動能的轉化進一步加速。具體表現有四個方面：一是物流新理念不斷興起，比如菜鳥網絡提出的新物流概念。新物流就是“大數據+智能+協同”，服務于新零售。現在新物流的發展，同時帶來的新物流理念就是“短鏈+智慧+共生”。二是人工智能賦能物流發展。在物流領域人工智能的發展非常快，像無人機、無人車、無人駕駛等等得到了廣泛的應用。三是供應鏈在全國廣泛發展。今年，商務部、交通部等8部門聯合印發了供應鏈創新與應用試點的通知，目前正在全國廣泛推行。四是共享模式在全國普遍深耕。有一批基于互聯網的平臺型企業正在為物流的發展注入活力。同時，有一大批“閃送”企業正在迅速成長，廣泛的服務于千家萬戶。今后，這種基于互聯網的企業將會越來越多，人民的生活將會越來越方便。

第三，資本很是青睞物流行業。2016年全國有86家物流企業進行了87次融資;到2017年的時候，資本市場的熱度不減，去年有80個企業進行了89次融資，去年有5家物流企業在主板上市，8家公司在海外上市，45家進入新三板上市。這些上市和資本融資的企業正在發揮它們應有的作用。

“政策組合拳”

值得注意的是，崔忠付表示，國家在政策上給予了我國物流業很大的支持，這也是當下物流業快速發展的有利條件。去年是我國物流政策頻出的一年，國務院辦公廳下達的文件至少有3個，有《國務院辦公廳關于進一步改革完善藥品生產流通使用政策的若干意見》)、《國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》、《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》。另外，地方政府結合當地實際也出臺了很多的指導性政策措施，為改善物流的宏觀環境起到了非常好的作用。

而就在上月末召開的國務院常務會議指出，降低全社會物流成本對提升實體經濟競爭力至關重要。會議確定，要循序漸進、突出重點，優化交通運輸結構。加快發展多式聯運。進一步清理運輸環節經營服務性收費，有關部門要開展督查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題，規范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。

此次會議，是繼今年5月16日國務院常務會議提出確定一批進一步降低實體經濟物流成本的措施后，再一次以“降低實體經濟物流成本”作為重要議題的會議。

與上次會議出臺的多項政策措施主要針對公路物流有所不同，此次國務院常務會議將加強鐵路在國家整體運輸和物流中的地位和作用，作為討論的首要議題。

本次會議提出，要更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。加大基礎設施投入，帶動有效投資，力爭到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業和新建物流園區接入鐵路專用線比例、沿海重要港區鐵路進港率分別達80%、60%以上。

與此同時，還要著力提高沿長江重要港區鐵路進港率。推進城市生產生活物資公鐵聯運。發展鐵路集裝箱運輸，推進海鐵聯運、鐵水聯運。開展全程冷鏈運輸等試點，積極發展電商快遞班列。

天風證券物流團隊此前發布的一份研報指出：中國物流行業成本較高的一大因素在于貨運量運輸結構，原本應通過鐵路和水路進行中長距離運輸的貨物由公路運輸承擔，從而抬高了物流成本。而通常來說，鐵路運輸具備運輸距離長、規模大、成本低的特點，未來的鐵路貨物運輸將成為我國現代物流體系中的重要一環。

與此同時，物流快遞企業已經積極行動起來了。7月6日，德邦快遞和京東企業購于上海舉行合作簽約儀式，雙方合作約定，將依托京東智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入京東的基礎設施管理經驗和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”，為物流企業管理升級提供了新范本。

企業采購作為現代企業管理的重要組成部分，已經成為物流企業“降本增效”大命題下的關鍵一環。而京東企業購和德邦快遞的合作，無疑在探索物流供應鏈管理升級和商業模式創新方面，有著更多的“共同語言”。

通過接入京東慧采平臺，德邦快遞的采購管理數據可實現信息流的實時流轉，讓采購管理從采購需求的下達、審批、執行以及后續的交付、履約、配送也都可以在系統中實時查看監控。通過此次合作，德邦快遞將借助京東慧采平臺進行全國范圍內的低值易耗品采購。

轉自：中國物流與采購網