• “一帶一路”倡議提出五年來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，經(jīng)濟(jì)合作加快推進(jìn)，我國(guó)很多的內(nèi)陸省份與世界的距離正在拉近，原來(lái)那些不靠海不沿邊的內(nèi)陸腹地，正成長(zhǎng)為新的開(kāi)放高地。

在廣西欽州港，工人正把集裝箱從一艘來(lái)自東南亞的貨輪上卸下，隨后通過(guò)欽州港東站發(fā)送重慶，再經(jīng)過(guò)渝新歐鐵路直達(dá)歐州。現(xiàn)在，東南亞的貨主，越來(lái)越喜歡這條貨運(yùn)大通道。
　　這條以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國(guó)西部省區(qū)與新加坡等東盟國(guó)家共同打造的，國(guó)際陸海貿(mào)易新通道被稱(chēng)作南向通道。

去年8月，廣西、貴州、重慶、甘肅4省區(qū)簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，今年4月云南、四川、青海、陜西、內(nèi)蒙古、新疆也加入共建隊(duì)伍。

這條通道，也讓我國(guó)西北地區(qū)有了向東南亞等地出口的便利。在甘肅蘭州東川鐵路物流中心，日用品、電子機(jī)械設(shè)備等正裝上班列，這兩天就將啟程南下。

“一帶一路”建設(shè)也讓蜀道不再難于上青天。在四川的開(kāi)放格局中，除了融入亞歐公路鐵路網(wǎng)，還要打造航空門(mén)戶(hù)樞紐。現(xiàn)在，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通國(guó)際航線109條，形成銜接歐美、東亞和南亞的航空網(wǎng)絡(luò)。

互聯(lián)互通，開(kāi)啟了四川的開(kāi)放新局。在成都高新區(qū)的“中國(guó)—?dú)W洲中心”，已經(jīng)有40余個(gè)來(lái)自“一帶一路”沿線國(guó)家的企業(yè)與機(jī)構(gòu)入駐。
　　自古就被稱(chēng)作“中原腹地”的河南，現(xiàn)在也依托“一帶一路”建設(shè)，不斷拉近與世界的距離。在跨境E貿(mào)易平臺(tái)上，市民完成一次海外購(gòu)物只要2分鐘。
　　鄭州不僅匯聚了49個(gè)國(guó)家的近10萬(wàn)種商品，還將中國(guó)制造出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，靠的也是航空大通道。與盧森堡航空合作的中歐空中貨運(yùn)通道，2014年開(kāi)航時(shí)每周2班，現(xiàn)在已經(jīng)加密到每周18班。
　　“貨通天下”已經(jīng)讓鄭州聚集了富士康、酷派等200多家智能制造企業(yè)。
　　這五年，“一帶一路”建設(shè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，以互聯(lián)互通縮短了中國(guó)與世界的距離，正讓我國(guó)的內(nèi)陸省區(qū)市與世界經(jīng)濟(jì)緊緊相連、共享繁榮。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)