中國加入WTO以來,經(jīng)濟增長速度飛速提高,物流職能已經(jīng)脫離了企業(yè)組織而獨立存在。一方面,第三方物流企業(yè)接受了這些釋放出來的物流業(yè)務(wù),釋放職能的企業(yè),其核心競爭力得到了發(fā)展,中國第三方物流業(yè)也迎來了新的發(fā)展前景。因而物流行業(yè)成為了世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一,但是,全球化的經(jīng)濟發(fā)展需要服務(wù)更為綜合的現(xiàn)代化物流,傳統(tǒng)的運輸、配送、倉儲等單一服務(wù),已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代大經(jīng)濟背景,因而以綜合服務(wù)為導(dǎo)向的物流企業(yè),也順應(yīng)時代迅速發(fā)展起來。
1 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1.1 物流服務(wù)的組織方式
物流是企業(yè)生產(chǎn)以及在商業(yè)活動中以物權(quán)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)而衍生的相關(guān)的貨物轉(zhuǎn)移以及相應(yīng)的服務(wù)活動。物流產(chǎn)業(yè)是融合了采購、運輸、倉儲、貨代和信息等領(lǐng)域的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。按照物流的組織方式,可以將物流分類為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類。
第一方物流(1PL)/第二方物流(2PL)——形成于20世紀80年代以前,僅表現(xiàn)為簡單的貨物倉儲與運輸?shù)穆毮埽洚a(chǎn)生發(fā)展源自工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)內(nèi)部,僅僅以簡單的程序,主要服務(wù)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié),其中第一方第二方主要指賣方和買方。
第三方物流(3PL)——興起于20世紀8090年代的歐美國家,隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展,市場需求不斷擴大,為了滿足客戶需求,更加接近原料產(chǎn)地以及生產(chǎn)配送基地,企業(yè)推出實時生產(chǎn)、實時配送一系列服務(wù),以達到改善產(chǎn)品質(zhì)量,提供服務(wù)效率的目的。同時,企業(yè)通過第三方專業(yè)運輸、倉儲企業(yè),將物流業(yè)務(wù)外包等來提高效率。
第四方物流(4PL)——自20世紀90年代末,隨著競爭力不斷上升,科技進步不斷發(fā)展,僅僅局限于運輸和倉儲的傳統(tǒng)物流正在向帶有供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。有效的把運輸倉儲裝卸加工整理配送等方面相結(jié)合,不僅提高了物流工作的效率,還降低了物流環(huán)節(jié)的成本,是橫亙在管理企業(yè)與第三方物流中間的“中立管理者”——第四方物流應(yīng)運而生。第四方物流可以提供物流方案的設(shè)計,并對供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)間的四流(商流、物流、資金流、信息流)進行管理,使之運行更順暢、效率更高。
不同類型的概念以及優(yōu)勢劣勢
第一方物流(1PL)一般指的是賣方,從操作性方面來看,生產(chǎn)者,供應(yīng)方組織的物流活動更加靈活,管理更加嚴密;但是需要通過投資,才能使整個供應(yīng)鏈經(jīng)營和管理起來。
第二方物流(2PL)一般是指買方,企業(yè)有較大的自主權(quán),對應(yīng)的針對銷售者或流通企業(yè)組織而言,更類似于分銷商。但是需要投資,將有可能給和管理整個供應(yīng)鏈
第三方物流(3PL) 主要是通過合同的方式,委托專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),對物流運作進行管理,實現(xiàn)信息系統(tǒng)下的對物流全程的管理控制。
第四方物流(4PL)主要負責(zé)物流規(guī)劃的提供,咨詢物流信息,建立信息系統(tǒng),供應(yīng)鏈咨詢等,不實際承擔(dān)具體的物流活動,類似于管理咨詢公司,而且需要借助實體物流公司。
1.2 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在過去的三十年的改革開放,中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展有了很大的提高,綜合實力不斷增強。然而在物流產(chǎn)業(yè)方面,中國與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距,尤其是在一些大中型企業(yè)內(nèi)部,從傳統(tǒng)運輸?shù)哪J较颥F(xiàn)代物流過度時,物流作業(yè)發(fā)展緩慢,導(dǎo)致出現(xiàn)了不能適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)等一系列問題。高于發(fā)達國家10%左右的水平[1]。
目前,中國物流業(yè)的運營模式可以分為兩類,一為第一方物流(1PL)/第二方物流(2PL),即現(xiàn)代物流。另一種類型為第三方物流/第四方物流,即現(xiàn)代物流,其中以第三方物流居多,第四方物流的發(fā)展仍處于萌芽階段。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《20132018年中國物流行業(yè)市場深度研究及投資戰(zhàn)略咨詢報告》中顯示:雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚,但是通過吸取發(fā)達國家已有的經(jīng)驗及教訓(xùn),可以取得后發(fā)優(yōu)勢。逐漸向綜合的現(xiàn)代物流靠攏并逐步發(fā)展。
2 中國物流企業(yè)核心競爭力的目前的發(fā)展?fàn)顩r
2.1 物流企業(yè)核心競爭力的含義
“核心競爭力”最早由1990年提出,發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》,其作者是美國學(xué)者普拉哈拉德 ( C.K.Prahalad)和英國學(xué)者哈默(Gary.Hame I),在發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文中,他們特別進行了闡述。他們認為,企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)各方面資源以及經(jīng)過整合后的知識和技能就是核心競爭力,能夠在特定的物流環(huán)境下支持物流企業(yè)持久的生存和發(fā)展,被物流企業(yè)長期依賴,并且開發(fā)核心技術(shù)的集合,就是核心競本文由論文聯(lián)盟http://www.LWlm.COM收集整理爭力。與此同時,核心競爭力也是物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升競爭優(yōu)勢和提高利潤的源泉。簡單來說,物流企業(yè)的核心競爭力具有獨特的特征:價值性、稀有性、知識獨特性和不易模仿性,并且能夠更好的讓客戶滿意,比其他競爭者具有更高的物流能力。
2.2 我國物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成分析
在特定的物流環(huán)境的配套物流企業(yè)的生存和發(fā)展,可以統(tǒng)稱為物流企業(yè)的核心競爭力,它是物流企業(yè)和發(fā)展長期依賴集的核心技能, 由此可知物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)物流企業(yè)對于物流資源的整合能力,即企業(yè)針對不斷變化的市場環(huán)境,將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行合理的配置,使企業(yè)資源達到無縫銜接的狀態(tài)。
(2)物流企業(yè)的運營能力,即物流企業(yè)充分利用現(xiàn)有的資源為社會創(chuàng)造財富,變現(xiàn)為物流企業(yè)對資源的利用率,主要由三部分構(gòu)成:物流管理能力,物流控制能力,物流作業(yè)能力。其中,物流管理能力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)制定物流系統(tǒng)的準(zhǔn)則方面,以及物流企業(yè)對業(yè)務(wù)規(guī)劃評估的能力方面。物流的控制能力則體現(xiàn)在對于物流作業(yè)流程的實時監(jiān)督,快速調(diào)動的能力。物流的作業(yè)能力則體現(xiàn)在物流在其各個作業(yè)環(huán)節(jié)的運行能力。
(3)物流企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。社會環(huán)境不斷變化,尤其是近幾年物業(yè)的迅速發(fā)展,這使得物流企業(yè)所生存的環(huán)境充滿更多的不確定,市場在不斷波動,需求則時刻更新,技術(shù)不斷地發(fā)展,這要求企業(yè)能夠掌握這些變化趨勢,據(jù)此制定與環(huán)境相適應(yīng)的戰(zhàn)略方針,這樣才能在眾多物流競爭者中保持領(lǐng)先,獲得競爭優(yōu)勢。
(4)物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力。現(xiàn)代信息技術(shù)經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展得益于迅速發(fā)展的計算機互聯(lián)網(wǎng),隨著計算機科技的普及,實現(xiàn)了貨物、技術(shù)、服務(wù)等多重信息有效地流通于世界各地,信息技術(shù)對于物流企業(yè)尤為重要。可以簡化過程,使得各部門有機的銜接在一起,提高整體效率。
(5)物流服務(wù)的創(chuàng)新能力,物流企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在兩個方面: 一是服務(wù)理念的創(chuàng)新:物流企業(yè)需要認識到,現(xiàn)代物流服務(wù)是一個綜合管理多個功能解決方案的,由物流企業(yè)綜合提供的,不同于簡單服務(wù)功能組合的一項綜合式服務(wù),它需要整合多個物流功能,管理著客戶物流運作,基本上充當(dāng)了物流責(zé)任人的角色; 二是服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新,在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上新增添增值服務(wù),從而將包括在內(nèi)的非核心業(yè)務(wù)向核心業(yè)務(wù)推進延伸。
2.3 我國物流企業(yè)核心競爭力隱含的局限性
目前,我國國內(nèi)的物流市場正在以飛快的速度發(fā)展。有些巨大的潛力,但是與日漸成熟的國家相比,我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步,相當(dāng)多的企業(yè)仍然采取自營物流等傳統(tǒng)方式,分析目前中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,可以看出制約其發(fā)展的因素還有很多:
(1)服務(wù)功能少,不能滿足客戶的需求。我國的物流企業(yè)大多數(shù)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進轉(zhuǎn)變的階段,主要提供運輸和倉儲等相對簡單的服務(wù),而類似于流通加工、供應(yīng)鏈解決方案等的增值服務(wù)還沒有普及。因此,嚴格意義上講,這些企業(yè)還不能稱之為真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。除此之外,物流服務(wù)水平達不到客戶對于物流期待的效率、經(jīng)濟、穩(wěn)定的要求,這與發(fā)達國家還存在明顯差距。
(2)物流企業(yè)管理水平不高。從目前形式來看,經(jīng)濟高速發(fā)展,社會有了明確的分工,客戶的多樣化、個性化的需求也越來越多。一方面,物流企業(yè)需要提供更符合客戶需求的服務(wù),另一方面也提高了對物流企業(yè)經(jīng)營管理方面的要求。分析現(xiàn)狀,我國物流企業(yè)的管理有很大一部分還處于比較粗放、低效的狀態(tài),這是由于物流企業(yè)沒有制定科學(xué)的、合理的決策制度,業(yè)務(wù)操作規(guī)范也沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,服務(wù)評價制度更有待完善,以至于不能滿足客戶的高質(zhì)量服務(wù)需求,造成服務(wù)質(zhì)量較低的情況。
(3)缺乏專業(yè)物流人才,低水平管理。我國物流企業(yè)發(fā)展受到制約的一個重要原因就在于缺乏物流人才,在發(fā)達國家,高級物管中絕大部分有學(xué)士學(xué)位,且以物流相關(guān)專業(yè)出身的較多。而在我國大多數(shù)的物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低,其對物流的觀念仍停留在傳統(tǒng)物流上,對于第三方、第四方物流的理解不到位,供應(yīng)鏈管理等的知識沒有深入的了解。物流企業(yè)專業(yè)人才的缺乏,尤其是處在高級管理職位的從業(yè)者專業(yè)性不高,導(dǎo)致我國大多數(shù)物流企業(yè)管理水平低,使其向現(xiàn)代化物流方向的發(fā)展進程緩慢。
(4)信息化程度較低。我國多數(shù)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面正在加強,但與發(fā)達國家相比還有一定的差距。物流企業(yè)在信息處理和運用方面的能力有限,缺少公用的平臺,大多數(shù)的信息處理以自帶的信息系統(tǒng)為主:一是在管理軟件的應(yīng)用方面,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)、地理信息系統(tǒng) (GIS)、物資采購管理(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)及供應(yīng)鏈管理(SCM)等類似管理軟件在物流中的應(yīng)用太少,使得信息處理的水平太低;二是不能有效的使用EDI 技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)等公共物流信息交流平臺,相互之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫信息處理標(biāo)準(zhǔn),使得物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與溝通形成了一個個的信息孤島,很難協(xié)調(diào)起來。
3 我國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢分析
雖然在我國物流企業(yè)發(fā)展的過程中,暴露了核心競爭力的一系列問題,但是,中國宏觀經(jīng)濟良好發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,我國物流企業(yè)核心競爭力仍然具有以下發(fā)展趨勢:
3.1 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
當(dāng)下我國還有相當(dāng)部分的物流企業(yè)以傳統(tǒng)的營運模式運行,即僅提供簡單的貨物運輸和倉儲服務(wù),物流,主要產(chǎn)生于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)內(nèi)部,并借此機會發(fā)展,其主要服務(wù)于銷售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié),由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展是我國物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
3.2 建立起來的物流聯(lián)盟
物流是一個綜合的復(fù)雜系統(tǒng),包含了運輸、倉儲、包裝等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi),而對于中小型物流企業(yè)來講,單靠自身很難構(gòu)建整個復(fù)雜的功能網(wǎng)鏈,中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必應(yīng)運而生。
3.3 物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購
物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務(wù)無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用,同時也是不可持續(xù)的。隨著市場和客戶需求的不斷轉(zhuǎn)變,要求物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流發(fā)展。因此我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期[3]。
3.4 物流企業(yè)信息化的進一步發(fā)展成熟
在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下,物流企業(yè)的信息化建設(shè)逐步加強是必然趨勢。主要包含兩個方面,一是建立起更加科學(xué)合理的內(nèi)部管理系統(tǒng)和面向客戶的管理系統(tǒng),構(gòu)建物流企業(yè)公用的物流信息平臺,可將企業(yè)內(nèi)部的各個部門有效的銜接起來,整合業(yè)務(wù)流程,二是基于大數(shù)據(jù)的智慧物流化進程的快速發(fā)展,大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略,大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。為了達到即時服務(wù)目標(biāo),有望對“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用,物流路線、選址及倉儲等實現(xiàn)進一步優(yōu)化。企業(yè)借此可以優(yōu)化自身資源配置,增強其核心競爭力。
4 結(jié)語
目前,我國物流企業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷著一個關(guān)鍵時期,優(yōu)勢與劣勢突出,既是機遇,同時也是個巨大的挑戰(zhàn)。本文首先對我國物流企業(yè)的發(fā)展階段和現(xiàn)狀進行了闡釋,抓住物流企業(yè)的核心競爭力,恰當(dāng)?shù)卣页隽撕诵母偁幜υ谖覈谌轿锪髌笾写嬖诘膯栴},給出中國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢。通過以上分析,認為從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流聯(lián)盟的建立,物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購,物流企業(yè)信息化的進一步發(fā)展成熟等將是未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢及前景。
轉(zhuǎn)自:中國物流與采購網(wǎng)