面對國內外環境的變化，中國將實施更加積極的開放戰略，構建開放型經濟體制。其中的重要措施之一就是以舉辦首屆國際進口博覽會為標志，主動擴大進口規模。進口規模的擴大意味著我國進口商品的比重、結構和流向會發生顯著變化，這將給我國貨運物流業帶來重大利好。筆者認為，最值得期待的影響是，可能改變外資物流企業對進出口運輸權的控制。
    長期以來，我國外貿出口貨物多以FOB條款成交，運輸決定權在國外買方，由于服務的異質性和國內企業海外網絡缺乏等原因，買方多會選擇外資物流公司。據初步統計，FOB貨物占我國外貿運輸比例的70%以上，造成海運外匯收入大量流失。自1982年有統計服務貿易數據以來，我國運輸服務逆差嚴重，長期第一位。近年來，由于旅行服務逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元人民幣，同我國貿易大國和海運大國的地位極不相配。
    筆者認為，若我國堅持擴大進口規模，這種狀況有望得到遏制和扭轉。因在進口合同中，進口方即國內貿易商和生產制造企業可掌握國際貿易的主動權，決定價格和運輸服務的選擇。基于文化、合作關系等考慮，國內進口企業有望選擇國內物流企業作為全程物流服務商，一定程度上減少我國運輸服務逆差。以下筆者將從貨運量、業務結構及海外市場布局三方面進行詳細分析。
    首先，進口規模的擴大意味著國內物流企業進口業務量的增加。從貨類看，中國進口商品主要包括大宗資源類產品、關鍵設施和高端設備以及品質優良的民生必需品，如生鮮食品、藥品和化妝品等消費品。除必須適度進口的戰略性大宗資源產品外，減少大宗資源產品占比是我國改善進口貿易結構的重點之一。國內物流企業應密切跟蹤商品結構的變化，將關注的重點放在關鍵設施設備和高端裝備的進口上。這類貨物的單位貨值較高，從時效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類貨物的比例會穩定增長。2017年重點國際貨代企業運行監測數據顯示，近20家企業空運進口量呈30%以上的高增長;另據統計，得益于回運的貨值較高的汽車配件、機械設備等進口貨物比例快速提升，2017年和2018年上半年中歐班列回程班列分別增長同比123%和100%。而進口冷鏈食品和高端消費品的增加將給發展跨境電商和保稅物流業務帶來機會。2017年，通過海關跨境電商通關管理系統進口貨物的貨值共計562.2億元人民幣，同比增長115%，這使得跨境電商物流正成為一些貨運物流企業的經營亮點。另外，無論采取哪種運輸方式，通關都是貨物進出口的必備環節。當前，出口報關價格透明，勞務費低，相對來說，因涉及到貨物征稅歸類，進口環節報關流程復雜且利潤率相對較高，所以進口貨運量的持續增長會給低迷的報關市場帶來生機。
    其次，進口業務可給國內貨運物流企業調結構、促轉型帶來機會。當前，國內物流市場競爭激烈，利潤率低，根本原因在于其業務鏈條短，集成化服務能力不強。如現階段，我國多數進口貨代的業務局限在進口報關和中轉等環節，容易產生增值的海外端業務較少。近些年，深圳、義烏、上海、鄭州等一些市場活躍地區的中小物流企業抓住我國大力發展跨境電商及進口優質農產品和鮮活食品快速增長的機會，通過貿運結合的方式，開始提供進口貿易、運輸、報關、保稅、分撥、批發和零售等一站式供應鏈服務，既增加了客戶黏性，也大幅提高了利潤率和業務量，前景看好。因此，對不少國內物流企業來說，能否將進口業務量擴大帶來的潛在機遇轉化為現實的競爭優勢，取決于其能否及時延伸業務鏈，提升服務的集約化和專業化程度。
    最后，擴大進口有望給國內物流企業提升國際化水平帶來難得機會。高質量運營進口跨境電商業務需要我們在重點進口區域建立海外倉;客戶將全程進口運輸業務托付給國內物流企業，能否操作好這些全程業務尤其是海外段業務，關鍵也在于國內企業的海外網絡布局和屬地化服務水平。近年來，不少國內國際貨代物流企業抓住共建“一帶一路”的機遇，“走出去”加快海外網絡布局，而現在則到了“走進去”積極開展屬地化經營的攻堅階段。因此，我們應抓住進口規模不斷擴大的機會，通過合資、項目合作等多種形式加強在海外地區的實體網絡布局，在此基礎上，還要在進口物流市場需求集中以及物流作業環境復雜的海外區域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等，加大資產設施投入，完善網絡功能，加緊培養復合型海外人才，通過采取反向營銷、國內外協同、進出口并重等措施，遵循“走出去—走進去—走上去”的路徑，全面提升國內物流企業的國際化水平。

轉自：中國道路運輸網