老辦法解決不了新問題！當直播帶貨、預售、雙十一“雙峰制”波峰臨時補貨、庫存發運一盤貨、訂單前置下沉、中轉分撥分流......新玩法層出不窮，什么樣的供應鏈服務才會更加適配商家的新需求？

運動鞋服頭部品牌安踏今年雙十一成交額達到了28.4億。安踏物流總監葉赟表示，雙捷供應鏈不僅能夠保質保時的完成發貨，并且還能配合商家應對一些緊急需求。“11號前可能還有一些緊急入庫需求，而雙捷在9號、10號時還能給到我們入庫支持，這是其他公司一般給不了的”。

其中有頭部二類電商平臺，以銷定采，大促期全程臨時到貨，當天到貨當天配發，雙捷協同商家定制波峰補貨調控計劃，在人員排兵布陣，生產計劃策略（收貨、質檢、補貨、揀配、復核包裝環節）臨時制定應對波峰不間斷補貨的倉內生產調控策略，完滿完成這一極具挑戰性的需求。

喬丹電商物流經理張華坦言，今年雙峰制帶給物流的壓力與往年肯定是不同的。“在沒有經驗的基礎上，人員投入不好拿捏，但是雙捷做到了高效快速的反應，而且雙捷可以對接全網快遞資源，保證快遞吞吐量和時效”。

業內人士評價稱，“雙捷倉內某客戶第一天就需要1500左右人的臨時工數量，大促當日爆發系數接近50倍，并且其包裝操作難度系數是同類目中第一檔，3天就能清場還是很有水準的”。

據了解，雖然首次參戰雙十一，但是行業新秀雙捷供應鏈雙11突破4500萬包裹量。雙十一首日，雙捷全網倉訂單總量已達到日常訂單量600%增幅。 11號當日訂單，97.8%的貨物已經在36h之內完成發貨，接近90%的訂單在24h內出庫。截止11日，雙捷雙11大促整體訂單呈現16倍爆發式增長。

面對與往年有所不同甚至更大的供應鏈挑戰，雙捷到底是怎么干的？

直播帶貨、全渠道、預售、兩撥大促售賣......倉配企業如何應對新挑戰？

蕉內內衣雖然成立只有短短四年，但是已經成長為行業第二，2020年雙十一總成交額突破2.2億。伴隨著業務的快速發展，急需要強大的物流落地能力支持。據了解，蕉內即將開啟2B線下業務。蕉內物流總監李宏林表示，這牽扯到要切換包裝，其實是很麻煩的，例如線上包裝切換為線下包裝，線上是用條碼來掃碼識別發貨，而線下是用的FID感應芯片，普通云倉無法解決的問題，雙捷從來不畏懼新挑戰。

雙捷供應鏈CEO馮黎表示，作為一家供應鏈服務企業，很重要的就是時刻以客戶為中心，當客戶在銷售策略、產品策略做出調整時，供應鏈也應當及時做出響應。

在雙捷看來，今年雙十一主要面臨以下幾方面新挑戰：

商流驅動供應鏈柔性化變革：隨著直播、預售、線上線下融合等新的零售方式出現，帶來大量單量增長的同時，原來標準化的電商物流作業模式不再適用。以直播為例，直播訂單特征是少數SKU短時間內爆發式增長，對供應鏈柔性提出了更高要求, 不僅考驗物流的承接能力，還考驗在這種情景下的供應鏈成本管控能力。更有社交類型的電商平臺，前臺庫存一盤貨，銷售形態在沒有任何預兆的情況下在大促期的業務形態從2C大面積轉化為2B訂單。對整體的臨時的生產計劃及人員排兵布陣有著極大壓力和挑戰。

“雙峰”導致正逆向物流交叉：今年雙十一售賣峰值分成了兩撥，對于供應鏈服務企業而言，意味著在第一輪售賣結束后到第二輪開始前的過渡期， 可能需要同時處理正向發貨和逆向物流。

預測準確性影響供應鏈計劃：隨著平臺銷售策略的不斷調整，商家預測難度不斷增大。而商家預測精準性直接關聯到雙捷所有的場地物資、物料、人員儲備等各種大促應對計劃的精準性。

圍繞新需求，從解決方案到落地實施、資源配置全面動態調整

當新的客戶需求落實到供應鏈服務上，原來面向傳統電商的無論是解決方案還是資源配置，全部都需要動態調整。雙捷從前期的預測、備貨、提升庫容、資源配置，到實際處理過程中的快速生產、場景切換、緊急補貨、逆向物流、中轉分撥、尾貨處理等，都做了全鏈路優化。

前期備貨、緊急補貨以及尾貨處理：大促前，雙捷會基于自身倉儲管理的經驗以及大數據預測能力，同商家一起制定銷售計劃。另外，今年由于雙峰制，銷售情況良好的商家在第一輪售賣結束后可能需要緊急補貨，但是在大促期間找車很難，而雙捷可以提供上門接貨服務。銷售后期，有的商家可能在庫內仍有一些呆滯的尾貨，而雙捷可以通過直播供應鏈協同及線上平臺資源對接的形式幫助商家處理庫存。

提升庫容：雙捷在全國106個城市設立有自營倉，共有330個雙捷倉，全國倉總面積超600萬平方米，擁有豐富的倉儲資源，覆蓋全國主要電商市場。為進一步提高倉儲資源利用率，雙捷在大促前上線了高密度貨架及在主倉周邊設立協同倉、衛星倉提升庫容。此外，還與各個客戶協調以盡可能合理安排存儲，和對于發貨要求不高或者不參與雙十一活動的客戶協商，將其存儲面積做一定的壓縮以騰出部分空間。

優化場地管理和規劃，保障正逆向物流暢通：對于今年“雙峰制”導致的正逆向物流交叉，雙捷在場地的功能規劃布局以及運營管理上都做了調整。例如，庫位要同時考慮發貨和退貨去設計，入庫流程和發貨區要做區隔化分離，車輛的調度和管理也要要做調整。

另外在退貨方面，雙捷在與客戶長期的溝通磨合中已經形成了較為便捷的退貨系統。因為逆向物流牽扯到對商品驗證真偽、評判退貨質量等級等工作，臨時工來做不僅效率不高，質量也無法保證。對此，雙捷在逆向物流上一直保持穩定的員工隊伍，經驗豐富，操作效率和品質都得以保障。

依據新的零售模式調整庫內作業：直播和預售場景下產生的訂單很明顯的一個特征是SKU不多，但每個SKU對應的單量卻很大。針對這樣的場景，雙捷不是一單一單來做，而是會盡可能將訂單批量性集中生產，并且一些傳統的播種環節可以省略以提高效率。

與此同時，系統也需隨之調整的更加靈活簡單，以支持大規模爆發式的銷售增長。例如，要開發更加適合批量性生產的系統，甚至原來一些非必要系統功能可以關閉，盡可能簡化操作。

另外，還有作業工具的調整。例如，傳統電商模式下，都是用小型的揀貨工具，而新的銷售模式下，則要換成適配度更高的揀貨車，以全理的路徑，一次揀更多的貨。考慮到人工的工作效率、成本以及準確率，雙捷增加了更多自動化、智能化作業工具來替代人工，把系統、自動化設備和人完美結合起來，通過人機協同的方式，更好地柔性生產，應對訂單波峰波谷。

此外，在人員培訓方面，隨著零售方式的改變，物流員工需要關注的關鍵點和往年也有所不同，并且需具備不同場景切換的能力。

疏通運輸堵塞點：歷年來，中轉場堵塞是影響運輸配送效率的關鍵問題之一。據了解，目前雙捷部分倉庫已經實現了倉內直發能力，不需要再進入快遞公司中轉場，出倉后直接通過干線流向目的地中轉場，效率大幅提升。今年雙十一期間，雙捷干線直發的比例已經超過60%。

真正能實現倉配一體的企業在做什么？

面對變化萬千的商業形態，雙捷仍能泰然自若應對，背后體現的是雙捷真正具備倉配一體化能力，并且在大量的實際作業場景中，實力不斷得到夯實。

倉配一體化的背后不僅是簡單的倉儲與配送的物理結合，其實是一種化學反應。市面上一些倉配一體化企業實則是“倉+配”的概念，倉與配沒有形成內在的聯合。另外，有的供應鏈公司雖然有自己的快遞資源，但是無法使用其它三方快遞資源，資源池單一且有限。

一直以來，雙捷以電商、新零售市場物流需求為導向，整合倉、 運、配等社會資源，以科技加持，為客戶提供B2B+B2C+B2B2C的一體化供應鏈管理與優化解決方案。基于自營倉、加盟倉以及順豐配、三方配、落地配等社會全渠道資源真正實現了TO B、TO C端到端無縫銜接，擁有多樣化、立體化的資源配置，可以覆蓋不同層級客戶，以專業的運營能力及高標準的倉配服務為客戶降本提效，且以合理的價格按業務量計費享受到性價比更高的服務，為客戶節省費用。

除了基礎能力上的多元化合理配備，雙捷真正實現了倉配一體化的“化學反應”，以下兩點可以體現：

共同規劃運輸。雙捷會和快遞公司一起規劃包括現場交接流程、交接方式、車輛停靠、線路數量、路由、車輛管理、現場排布等等。

庫內生產環節和車輛真正銜接在一起。雙捷每個倉都設置有一個調度點，觀察車靠港情況的同時，也看倉內的實際生產情況，結合倉內的實際生產情況和車輛靠港情況來調整倉內生產計劃。例如，車輛裝貨較快時，會把生產計劃也調成比較快的速度，如果車輛靠不過來或者有其它問題，則讓倉內先做一些比較難的訂單，把生產速度壓下來。

可見，客戶廣泛認可的背后，是雙捷供應鏈不僅有多元化、立體化的資源配置，還充分發揮倉配一體化的化學反應為客戶降本提效，以客戶需求為中心，具備及時應對新挑戰的能力，幫助客戶創造價值的同時，也讓自身在行業中迅速占領了優勢。

雙捷CEO馮黎坦言，其實現在電商行業的競爭也很激烈，每節省一份成本，每提高一些服務體驗，對他們來講都是競爭力的提升。

當前，倉網企業、合同物流、快遞企業等都在涌入供應鏈賽道，面對競爭更加激烈的市場，馮黎表示，雙捷會始終以客戶需求為中心，在技術層面、精細化運營管理層面等做提升，同客戶一起在不斷變化的環境中乘風破浪！

轉自《中國物流與采購網》