油價跌成負數、全世界的存儲空間“油滿為患”、行業企業一個個倒下……當前可能是原油市場有史以來“最黑暗”的時期。

造成這種局面最直接的導火索就是存儲空間嚴重不足。

市場普遍擔心，全球儲油空間飽和倒計時需要以周計算，而不是月，因為過剩的量太大而空間太少，就算沙特等產油國已經開始提前減產都來不及找地方放置原油。

簡單地說，全世界已經快要無處安放原油了。瑞士石油貿易巨頭貢沃集團（Gunvor Group）大宗商品貿易部門負責人Torbjorn Tornqvist警告稱：

我們正進入終局。5月上旬到中旬可能達到最嚴重的階段。距離終結只有幾周，而不是幾個月了。

油輪停滿美國和亞洲近海

在美國西海岸，上周初就有30多艘油輪停在從洛杉磯一直延伸到加州灣區的水域上，合計載油量超過2000萬桶，數量之多已經創出了歷史記錄，相當于全世界一天耗油量的五分之一。

在這當中，有四分之三的油輪裝滿了油，它們停在這里已經至少有7天了，同樣是歷史罕見。

可怕的是，停在這里的油輪數量和載貨噸數還在增加。位于南非的Saldanha海灣地區也是同樣的情景。

至4月17日當周，全美原油庫存增至5.186億桶，接近2017年創下的5.35億桶歷史最高紀錄。

新加坡油品存儲碼頭附近的狹窄的水路最近變得更加擁擠，大約有60艘油輪停靠在繁忙的海峽沿岸，遠超平時的30至40艘。其中的一些船不是用來運油，而是儲油，因為岸上油罐已經滿了。船舶經紀商和貿易商說，現在卸貨需要等兩周左右，而平時只要4-5天。

一位新加坡船舶經紀商表示，他們第一次接到這么多要求預訂船舶來儲存石油而不是運輸石油的電話。

行業咨詢公司FGE亞洲石油業務主管Sri Paravaikkarasu說，新加坡煉油廠的開工率可能已經降至60%左右，二季度可能進一步降至50%。

韓國的所有儲油空間也接近飽和，本土最大煉廠SK Innovation將在6月和7月進一步降低開工率至60%到70%。這將是該工廠三十多年來首次出于非檢修或維護設備的原因減產。

SK Innovation在韓國Ulsan的油庫已經達到1200萬桶的極限，最近在首爾西南部租用的180萬桶儲油空間并不會緩解壓力。為此，他們不得不推遲油輪卸貨，需要給這些等在近海的油輪支付日均1億韓元（約合81300美元）的高昂成本。

原油多到什么程度了呢？

早在4月20日，陸上原油儲存量已逼近35億桶，而海上浮式儲量為1.53億桶左右，自3月底以來累計增加了1.11億桶，而且每天都在增加。

業內人士估計，目前，海上儲油量已達到創紀錄的1.6億桶，還有近7000萬桶成品油也儲存在全球各地的油輪上。全球航運巨頭Clarksons Platou估算的規模更大，預計海上石油已增至2.5億桶。

德意志銀行稱，浮式存儲的速度非常快，一周就能達到6300萬桶，比2015-16年那次速度快得多：

陸地儲油空間即將耗盡

這些原油之所以停在海面上，是因為陸地倉儲幾乎沒空間了。能源研究公司Kpler的數據顯示，陸地儲油空間已使用近85%。

美國陸地原油運輸樞紐、WTI原油期貨交割地庫欣的儲油量已經相當于6000多萬桶，在7600萬桶的總庫容中占比高達近80%。按照這速度，剩余儲油空間三、四周內就會耗盡。

過去十年，庫欣小鎮的庫容空間增加了一半以上。但如今，進來的油無論是規模和速度都明顯超過出去的油，因為疫情導致需求斷崖式暴跌，煉廠上周煉油量只有1250萬桶/天，同比大跌25%。

還有大批原油等著進入庫欣。芝商所（CME）上周三稱，根據交割規則，下個月將向庫欣交付240萬桶原油。

印度的油罐也已經滿了。位于荷蘭的安特衛普樞紐地區的油庫也差不多快要飽和了。

中東出產的原油早就沒地方放了，他們預定了美國的儲油空間， 大批的原油隨著油輪駛向美國。沙特約有4000萬桶，還有至少1100萬桶來自伊拉克，這些石油都將于5月底、6月初左右運抵美國。

非常時期逼迫人們絞盡腦汁想辦法。在歐洲，駁船都被征用了。在美國，管道運營商Energy Transfer LP打算把200萬桶油存在德克薩斯州管道里。烏克蘭國有石油公司Naftogaz Ukrainy也考慮將最多3500萬桶油放在一個未充分利用的管道中。

貿易商正在考慮租用輪船、管道、地下洞穴等地點用作儲油。Caliche Development Partners是一家在美國休斯頓附近地下洞穴中儲存液化天然氣的公司，他們可能開放新建地下鹽穴，用以存儲原油或汽油。

在海上，托運人正在使用一種被稱為“減速航行”的策略，故意降低油輪速度，以增加運輸和中轉時間，同時等待客戶出現購買興趣并節省燃料。

石油企業接連陷入困境

近日，石油行業傳來了一個又一個壞消息。

昨日，美國海上鉆井承包商戴蒙德海底鉆探（Diamond Offshore Drilling）申請破產保護。該公司擁有負債26億美元，其中有20億是債券，而現金近4.35億美元。十天前，公司沒有及時向債券持有人支付5億美元利息，債券信評遭下調。

上周，有著新加坡“油王”之稱的林恩強一手創辦的興隆貿易申請破產保護，資產僅7.14億美元，負債卻高達40.5億美元，現金頭寸只有0.5億美元。公司資不抵債，正尋求延期償還23家銀行總計36.5億美元的債務。

本月初，美國頁巖鉆探公司惠廷石油（ Whiting Petroleum）申請破產保護。

在疫情爆發、沙特掀起價格戰之后，海洋鉆探行業急劇惡化，市場對海洋鉆油平臺和鉆井船的需求枯竭，美國近海石油生產商因而紛紛關閉位于墨西哥灣的海上油井，從而顯著影響了現金流。陸地鉆井同樣陷入困境。

產油現在成了賠錢的生意，導致生產商苦不堪言，很多公司被迫縮減甚至完全停止生產。

美國仍在運營當中的石油鉆井平臺數量正迅速下降，從疫情爆發之前的大約650個銳減至上周的378個，創出四年最低水平，關停數量超過四成。

北達科他州的頁巖油生產商已經關閉了6000多口油井，每天減產約40.5萬桶，約占該州總產量的30%。

俄克拉荷馬州的監管機構投票決定允許石油鉆探商在不失去租約的情況下關閉油井；新墨西哥州也做出了類似的決定。

挪威能源研究公司Rystad Energy不久前表示，油價跌至20美元時，到2021年底將有533家美國石油勘探和生產公司面臨破產；如果進一步跌至10美元，預計將有超過1100家頁巖油企業倒閉。

然而，就在4月20日，WTI原油期貨5月合約史無前例地跌成了負數。隨后，6月合約也一度跌成個位數。德國商業銀行認為，6月合約可能也會出現負值。

轉自：華爾街見聞