物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。全面開啟中國式現代化新征程，中國物流人責無旁貸，重任在肩。2021年底，中國物流集團有限公司宣告成立，綜合物流央企橫空出世，引發行業關注。作為我國唯一一家以綜合物流為主業的新央企，她的成立，在我國物流行業發展史上具有里程碑意義。

2023年全國兩會期間，“雙循環”“保通保暢”等物流話題再次成為熱點。作為“國家隊”“主力軍”，中國物流集團在思考什么？做什么？正在開啟怎樣的新征程？帶著這些疑問，現代物流報全媒體記者采訪了中國物流集團黨委副書記、總經理廖家生。

乘風聚勢開啟新程

現代物流報：中國物流集團成立的背景是什么？

廖家生：中國物流集團肇啟于習近平總書記關于建設現代流通體系的重要論述，啟航于第二個百年奮斗目標新征程的世紀元年。2020年9月9日，習近平總書記主持召開中央財經委員會第八次會議，強調流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。

組建中國物流集團，是國務院國資委學習貫徹習近平總書記關于培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業重要指示精神，積極落實黨中央、國務院決策部署，著眼于加快國有經濟布局優化和結構調整，對中央企業物流業務實施專業化整合，推動我國物流業高質量發展的一項重要舉措和實際行動，為構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局提供有力支撐。

現代物流報：請您簡要介紹一下集團的基本業務情況。

廖家生：中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。同時，引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者。注冊資本300億元，是央企中第15家股權多元化企業。

集團的經營業務門類眾多，包括制造業物流、民生物流、國際物流、特種物流和鐵路供應鏈集成服務等業務，具有涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、科技研發、電子商務等綜合物流服務能力。

集團肩負“服務現代流通、保障國計民生”企業使命，將成為專業高效、值得信賴的世界一流綜合物流服務商作為企業愿景，已編制形成“123456”戰略發展規劃。

現代物流報：作為一家涵蓋多種業務類型的綜合性現代物流央企，集團擁有哪些優勢？

廖家生：首先，集團具備一定的規模優勢。截至2022年底，集團合并資產總額1151億元。2022年度實現營業收入1903億元，利潤總額60.6億元。在崗職工2.2萬人。營業收入規模排在全國物流企業前列。

同時，集團具備一定的網絡優勢。目前，集團在全球擁有600多個分支機構，土地面積2400多萬平方米，庫房及料場面積1000萬平方米，鐵路專用線120余條，期貨交割倉庫42座，形成了覆蓋全國主要經濟區域、主要物流樞紐城市、全球主要經濟體的物流倉儲網絡和物流服務網絡。

集團具備較強的物流服務能力。集團具備為實體企業提供物流整體解決方案的能力，可以為企業提高物流效率、降低物流成本。此外，集團擁有一批“專精特新”企業。所屬華貿物流基于市場化能力，國際海空運貨代業務發展成熟，在最新全球海運、空運貨代50強榜單中，分別排名11和14名。所屬中儲智運平臺整合300多萬輛公路運輸車輛，輻射458個城市、4萬條線路。所屬“酒倉公司”是全國最大的第三方白酒物流企業，服務主要知名白酒品牌全國干支倉配業務。所屬軌道科技集團是全國唯一的高鐵軌道廓形打磨企業。

專業賦能行業發展

現代物流報：社會分工的專業化，要求企業科學定位自身在行業內的坐標。集團作為綜合物流央企，是怎么做的呢？

廖家生：集團把握“兩個大局”，心懷“國之大者”，立足新發展階段、貫徹新發展理念，助力構建新發展格局，堅持整合興企戰略方針，持續推進資源整合，以企業高質量發展發揮物流行業“國家隊”“主力軍”作用。

為了提升公司核心競爭力，一方面，集團對內實施專業化整合，優化存量，提高資源配置效率，實現集約化經營、專業化發展。細化制定集團內部專業化整合實施路徑，明確直管公司業務和功能定位，按照“一業一企、一企一業”的總體原則，實施內部業務重組，優化資源配置，促進專業化經營。

另一方面，集團按照國務院國資委的要求，繼續推動國資央企和社會物流資源的市場化整合，持續擴大資源稟賦與經營實力。同時，進一步加強與股東、業務伙伴、政府機構、科研機構、行業協會的交流合作，努力發揮好集團作為綜合物流央企的平臺功能，匯聚各方物流資源，整合各類物流要素，促進資源協同、要素協同，共同推進完善我國現代物流體系，暢通國民經濟循環。

現代物流報：數字經濟時代，很多傳統物流企業在努力嘗試借助科技向現代物流企業轉型。集團在科技賦能“穩產保供不斷鏈”方面，有哪些新舉措？

廖家生：在數字經濟時代，現代信息技術是提升運輸組織效率、促進集約化經營的有力武器。自2022年4月19日國務院啟動物流保通保暢機制以來，中國物流集團通過中儲智運等數字化平臺整合自有和社會專業運力，承運貨物超2.8億噸。中儲智運平臺具備智能化“以貨找車”和“以車找貨”精準配對功能，平均為貨主降低物流成本10％，減少司機找貨時間69％，在過去疫情影響下最大限度降低車輛空駛率。

在推動數智化建設上，中儲智運利用北斗、物聯網等技術，通過智能算法和智慧運營手段，對在途車輛實時可視化跟蹤，合理規劃運輸路線，科學調度緩解交通問題，有效提升物流運輸效率。同時，中儲智運針對中小微貨主開發基于信用數據的“運費貸”，針對個體司機提供“預付運費”服務，以科技與金融雙輪驅動，暢通產業鏈資金循環，緩解中小微企業資金壓力與個體司機的生活壓力，促進物流業高質量發展。

此外，集團的“物流運力交易共享平臺”“應急物流調度系統”“危化物流監管系統”和基于稱重的物聯網系統，也是數字強企戰略的生動實踐。集團已正式啟動“流云”工程，全面推進物流業務數智化建設，提升用戶體驗，提高物流效率。

現代物流報：黨的二十大報告提出，要著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。在補鏈、延鏈、固鏈、強鏈方面，集團又能為物流企業做出哪些表率？

廖家生：在供應鏈集成服務領域，我們推進單純的物資供應服務向供應鏈集成服務轉型升級，摒棄單純的一買一賣，延伸上下游業務，提供一體化的整體解決方案，延長服務鏈、價值鏈。

在物流設施綜合服務領域，我們正在推進包括期貨交割庫在內的倉儲業務標準化、智能化建設，全力打造“中國放心庫”品牌，并建設線上倉儲網絡平臺。我們希望更多的社會倉儲企業參與打造“中國放心庫”行動，加入倉儲網絡平臺，將所有倉儲都變成“云倉”。社會用戶通過平臺選擇倉儲服務，開展倉儲服務交易，既提高倉儲服務水平，也提高倉儲物流效率。

在物流包裝裝備領域，集團也將發揮中國包裝公司在包裝研發、檢測的優勢，加大投入力度，大力發展綠色包裝、循環包裝、包裝器具，推動包裝業務綠色化、循環化和集裝化，為我國降碳減排作出貢獻。

我認為，以上這些方面作為綜合物流集團是不可缺少的，我們將致力于打造物流產業鏈“鏈長”企業，加快提升軟硬兩方面實力，奠定與之相匹配的行業地位和影響力，在行業高質量發展中充分發揮支撐輻射示范帶動作用。

奮楫揚帆世界一流

現代物流報：咱們集團在年初召開工作會議，對標“世界一流企業”目標，強調要成為雙循環新格局中的戰略支撐。請您結合集團實際解釋一下。

廖家生：實現中國式現代化，培育世界一流企業集群是很重要的。國務院國資委黨委書記、主任張玉卓在今年中央企業負責人會議上指出，要全面加快建設世界一流企業，圍繞產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代要求，對標提升、分類施策、重在行動創一流，這為我們打造世界一流物流企業繪制了路線圖、提出了任務書。

集團堅決貫徹落實黨中央、國務院及國資委重大決策部署，于去年研究制定了《中國物流集團有限公司加快建設世界一流企業實施方案》，強化科技創新、改革驅動、經營管理、資源整合、人才集聚、品牌服務、黨建引領的能力，全力推進世界一流企業建設工作。目前我們正在選擇對標對象，確定對標指標，通過對標行動，加快建設世界一流企業步伐。對于今年的工作，集團工作會議提出，要落實國務院國資委“一利五率”目標和“一增一穩四提升”工作要求，聚焦主責主業和高質量發展首要任務，向世界一流企業目標穩步邁進。

現代物流報：近日，國務院國資委黨委書記、主任張玉卓同志在《學習時報》上發表文章，提出央企要突出黨建引領、價值創造、科技自強、深化改革、優化布局、守牢底線。想請您重點談談集團在內部管理上如何守牢底線，防范重大風險。

廖家生：玉卓書記特別強調中央企業要突出黨建引領，是要求我們全面、系統、整體地把堅持黨中央集中統一領導落實到位，堅決捍衛“兩個確立”，切實做到“兩個維護”；堅持不懈用習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂，用貫穿其中的立場觀點方法指導實踐；切實增強企業高質量黨建對高質量發展的引領保障作用。新時代黨的建設新的偉大工程是建設世界一流企業的堅強政治保障。

集團作為綜合物流央企，必須深入學習領會習近平總書記關于現代流通體系建設、現代物流發展的系列重要論述，始終胸懷“兩個大局”，心系“國之大者”，立足主責主業，服務國家戰略。在具體實踐中，集團持續發揮各級黨委“把方向、管大局、保落實”作用，扎實履行管黨治黨政治責任，加強黨務干部隊伍建設，加強黨風廉政建設和反腐敗工作，以高質量黨建引領集團高質量發展。我們持續完善中國特色現代企業制度，持續完善公司治理，堅持重大經營決策事項黨委會前置研究，將黨的領導貫穿到公司治理全過程。堅持黨的領導，加強黨的建設，也是集團防范重大經營風險的根本保障。

集團堅持將高質量發展作為首要任務。集團成立以來，首先加強制度建設，搭建“四梁八柱”，各類基本制度陸續出臺。其次，持續完善內部控制體系，實施了合規內控風控一體化項目，建立健全合規、人事、風控、財務、審計、紀檢、巡視大監督體系，培育宣貫合規文化。第三，在全系統開展風險整治，強力壓降應收賬款、存貨和預付賬款等“三項資產”，特別是預期應收賬款，2022年末集團“三項資產”同比下降15%。集團黨委作出了《關于嚴禁開展虛假貿易堅決退出低質量貿易的決定》，堅決推進貿易業務向供應鏈集成服務轉型。

現代物流報：今年是共建“一帶一路”倡議提出 10 周年，集團在布局“走出去”上，有哪些新的重要的規劃？

廖家生：助力中國企業加快“走出去”，是物流央企的必答題。我們組建了國際速遞公司，計劃在海外組建國際業務專業化平臺公司，完善國際業務“十四五”發展規劃，助力構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局。

同時，集團加快推進全球化布局，積極對接出海企業的客戶需求，穩妥推進海外網絡建設。為此，我們持續增設國別業務網點，打造國內外兩個市場的業務銜接通道，為拓展海外市場開發能力、保障國家產業鏈供應鏈安全夯實業務基礎。

當然，我們會通過提高跨境綜合物流服務能力，為客戶提供涵蓋國際空運、國際海運、國際班列、多式聯運等多元化、穩定性高的服務組合。還要培育屬地化工作團隊，構造內外聯通、組織力強的區域物流信息網絡，提升跨境物流“端到端”“門到門”服務水平。

制度供給期待完善

現代物流報：政策是綱，綱舉目張。全國兩會期間，許多業內人士對物流業法律法規相關議題比較關注，您對這方面有何建議？

廖家生：近年來，國家出臺了很多促進行業發展的規劃、綱要、指導意見，我國物流立法工作取得了長足進展。但是仍有專家認為，物流領域的法律法規體系有待健全，微觀約束能力和宏觀調控能力不足，國家《“十四五”現代物流發展規劃》還缺乏配套政策，相關部委、地方制定頒布的各類物流法規和政策也存在落地執行問題。在我看來，要推動我國現代物流的健康、有序發展，需要完善專業化、綜合性、長效性的物流法律法規政策體系。

現代物流報：據了解，部分經濟發達地區存在物流用地指標不足或者緊張的情況，而且一些地區對單位面積的土地投資強度和稅收強度指標設置過高，導致許多物流企業投資意愿不強，您如何看待這種現象？

廖家生：這種情況確實存在，并且一定程度上影響到了行業高質量發展。物流業具有戰略性、基礎性、先導性特點。但是一些地方物流用地指標上規劃不足、土地價格較高，而且提出與工業用地同等的投資強度和稅收強度要求，確實影響了一些物流企業的投資建設積極性。為此，建議有關部門和地方針對物流企業出臺可行可落地的用地、建設、稅費、融資等支持政策，降低企業投資成本。

現代物流報：今年是開啟中國式現代化的關鍵之年，世界也正面臨百年未有之大變局，您對政策方面促進我國國際物流產業發展有何建議？

廖家生：為保障我國產業鏈供應鏈的安全穩定，建議靈活運用“國貨國運”政策來促進我國國際物流產業的發展，提升對于貨物端的控制能力，尤其對于中國制造轉型發展的重點物資及關乎國計民生的戰略物資，應鼓勵“國貨國運”。

此外，還應加強國內國際物流監管銜接。目前，國內在倉單信用體系及法律監管上存在一系列問題，建議支持全國性大宗商品標準倉單注冊登記中心建設，以此推動建設高標準市場體系，并進一步推動倉單交易的網絡化、規范化、證券化和國際化，在服務實體經濟的同時，為我國提升重要大宗商品價格影響力提供基礎支持。

打破瓶頸任重道遠

現代物流報：近年來，物流業快速發展，但與此同時，物流成本仍居高不下，也為物流企業業務開展乃至自身發展帶來許多問題。您如何看待這個現象？

廖家生：你講得很對，這是一個值得關注的問題。

目前，我國的社會物流總費用占GDP的比率在14.7%左右，發達國家是6-8%,東南亞發展中國家也大多在10%左右。我國物流總費用占GDP比重大，有其客觀因素。因為我國是世界第二大經濟體，是制造業強國、貿易大國，貨物大進大出，物流費用占比高在某種程度上是經濟結構決定的。但物流總費用高企也是不容忽視的因素。

具體而言，物流組織效率的低下加重了物流成本，我國物流行業的技術應用率低，物流資源沒有得到有效的配置。另外，我國多式聯運的效率不高，沒有實現基礎設施多式聯運，不同功能的軟硬件難以無縫對接。若能建立完善的多式聯運體系，能大大減少貨物的在途時間和相關費用。

針對這些問題，我建議應持續完善與產業布局、消費格局相適應的大宗貨物集裝箱物流網絡，大力發展貨物多式聯運，鼓勵國有物流企業參與國家物流樞紐、多式聯運節點建設。同時加大物流技術研發力度，加強現代信息技術的應用，支持物流電商平臺發展。

現代物流報：去年12月，國務院辦公廳印發了《關于印發“十四五”現代物流發展規劃的通知》，其中提到“我國現代物流嵌入產業鏈深度廣度不足，供應鏈服務保障能力不夠，對暢通國民經濟循環的支撐能力有待增強。”您如何看待？

廖家生：文件表述得十分準確。我認為目前物流行業的集中度仍然不高。數據顯示，中國物流企業前10強收入總和占物流業總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業。社會化分工不科學，“小而全”“大而全”的問題不容忽視。

建議在國家政策上引導專業化整合，支持培育具有國際競爭力的大型物流企業，推動物流企業做強做優做大，更好形成規模化、專業化、網絡化優勢。同時，現代物流要深度嵌入產業鏈，建立規模化、高效化的體系，可發揮的空間還很大。要引導制造企業與物流企業建立互利共贏的長期戰略合作關系，共同投資專用物流設施建設和物流器具研發，提高中長期物流合同比例，制定制造業物流服務標準，提升供應鏈協同效率。第三方物流企業應探索如何與制造業等領域的企業開展深入合作，以高質量供應鏈管理促進生產效率提升、推動高質量產業鏈發展。中國物流集團正在積極開展這方面的工作。

現代物流報：除了上述因素，您認為行業發展還存在哪些痛點需要紓解？

廖家生：專業人才不足也是物流行業的一大痛點。相關數據顯示，國內高級物流人才的需求每年都以15％的速度增長，若不能及時解決人才問題，高端物流人才缺口將會越來越大，不利于行業長遠發展。我認為，行業應圍繞培養熟悉物流運營、信息技術、企業管理的復合型人才，建立科學合理的物流人才培養體系，明確人才培養目標，優化人才培養模式，快出人才，多出人才。

同時，我也希望，現代物流報作為中國物流與采購聯合會主管的、物流行業唯一一家公開發行的專業報紙媒體，能夠深入報道國內國際物流行業發展現狀，積極引導行業企業提質增效、發展壯大，賦能中國物流業高質量發展。

現代物流報：謝謝您接受采訪。祝愿集團在新的一年里，充分發揮物流“國家隊”“主力軍”的作用，各項工作百尺竿頭，更進一步。

廖家生：謝謝。

轉自：現代物流報