物流是經濟的晴雨表，2022年國內物流行業面臨需求有限和成本上升等多重壓力，對物流供應鏈的需求與供給均造成擾動，但總體實現平穩運行。

據中國物流與采購聯合會發布數據，2022年物流業景氣度指數平均為48.5%，比上年下降4.9個百分點，社會物流總費用為17.8萬億元，同比增長4.4%，占GDP比重14.7%。

據國家郵政局發布數據，2022年快遞業務量完成1,105.8億件，同比增長2.1%，業務量連續9年位居世界第一；快遞業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%，單票收入穩中有升，向高質量方向發展。

政策利于物流行業增速恢復

2022年12月中央經濟工作會議明確把“著力擴大內需、恢復和擴大消費”放在2023年宏觀調控的優先 位置。同時，國家印發《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》、國家發展改革委發布《“十四五”擴大內需戰略實施方案》，表明擴大內需成為國家政策發力的重點，隨著消費和制造業的恢復，也將給物流行業的發展帶來機遇。

2022年5月發布《“十四五”現代物流發展規劃》，是現代物流領域首份國家級的五年規劃，表明推動物流行業現代化建設具備國家戰略意義。物流基礎設施全面提升，國家將大力支持國家物流樞紐、國際中轉樞紐、航空貨運樞紐、高鐵貨運、冷鏈等基礎設施的建設。

行業標準更加完善，物流標準規范體系進一步健全，標準化、集裝化、單元化物流裝載器具和包裝基礎模數廣泛應用。企業創新能力和競爭力顯著增強，鼓勵物流行業數字化變革，促進物流業與制造業融合發展，培育具有國際競爭力的骨干物流企業和知名服務品牌，扶持“專、精、特、新”現代物流企業發展等。

2022年一號文件《關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》，提出加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉村物流共同配送。

加快實施“互聯網+”農產品出村進城工程，推動建立長期穩定的產銷對接關系。推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設。

進廠方面，國家郵政局實施快遞服務先進制造業“5312”工程實施方案，開展國家級快遞服務先進制造深度融合典型項目和發展先行區創建。提升制造園區的快遞設施覆蓋率，推動快遞功能進園區。組織重點快遞企業與制造業龍頭企業開展供需對接，形成互利共贏、長期穩定的戰略合作關系。

出海方面，鼓勵快遞物流企業和先進制造企業協同出海，建立自主可控，安全可靠的國際寄遞物流供應鏈，支持快遞企業積極發展海外業務，提升境內國際寄遞樞紐能力，發展公鐵水航等多式聯運，提升國際綜合運輸能力，增強產業鏈穩定性。

《“十四五”現代物流發展規劃》要求加快物流數字化轉型，分類推動物流基礎設施改造升級，加快物聯網相關設施建設，發展智慧物流樞紐、智慧物流園區、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數字倉庫等新型物流基礎設施。拓展智慧物流商業化應用場景，促進自動化、無人化、智慧化物流技術裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等技術應用。

綠色物流受到政策高度關注，國家郵政總 局推出綠色發展“9917”工程，重點推動物流企業強化綠色節能和低碳管理，加強綠色物流新技術和設備研發應用，推廣使用循環包裝，減少過度包裝和二次包裝，加快物流行業標準化等。2022年圍繞快遞包裝綠色治理工作卓有成效，全年寄遞企業累計投放可循環快遞箱近1,500萬個，回收復用瓦楞紙箱7億個。

“馬太效應”延續，集中度進一步提升

在行業監管層面，國家對快遞行業加強引導和監管，強化保障快遞市場健康良性發展和快遞小哥合法權益，快遞市場“價格戰”趨勢被及時遏制。

在市場需求層面，消費市場增速趨緩，但銷售渠道和流量更趨多元，隨著直播、短視頻等新型電商平臺近兩年快速崛起，大平臺和企業客戶將更注重消費者服務體驗，對快遞物流履約時效與服務品質提出更高要求，推動快遞企業從“同質低價”競爭轉向“品質差異、客群差異”競爭。

在行業供給層面，“馬太效應”延續，強者恒強；據國家郵政局發布數據，2022年快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為84.5%，相比2021年的 80.5%，集中度進一步提升。

但在上游增量需求趨緩、自身成本下行空間有限的背景下，頭部快遞企業的競爭強度提升，快遞企業紛紛積極推動服務分層與產品分類，夯實網絡能力，提高末端服務體驗，行業競爭逐步從單一價格戰走向更注重服務品質、服務的差異化與多元化以及網絡的穩定度。

除快遞業的集中度相對較高外，我國物流行業的其他多個細分領域（包括零擔快運、冷鏈、 綜合物流、跨境物流等）行業集中度仍較低。中國物流與采購聯合會發布2022年度中國物流企業50強總業務收入達1.94萬億元，約占物流業總收入的15%，意味著中國物流市場集中度較低，潛在整合空間巨大。

縱觀國際物流巨頭，均通過不斷并購整合完成擴張，而中國的物流市場規模完全具備培育全球領先物流企業的潛力，隨著宏觀經濟逐漸復蘇，預期物流行業的國內外投融資和并購整合會更加活躍。

數字化時代，商業模式更豐富多元，渠道更扁平化，生產和供應模式從大批量、規模化轉向小批量、多批次，因此，越來越多企業客戶開始打造以消費者為中心、更加柔性敏捷、高效響應的數字化供應鏈體系，以適應當前市場競爭環境。

因此，物流企業一方面更加注重自身數字化建設，提升服務的效率與網絡的靈活度；另一方 面通過與行業客戶在供應鏈各個環節的深度合作，利用先進物流技術應用推動客戶供應鏈數字化變革，助力其降本增效，已成為物流企業正在努力打造的新競爭優勢。

恢復中國制造的出海活力日趨迫切，物流業全球網絡布局和運營能力成為構建“外循環”的重要支撐。一方面，隨著中國制造、中國品牌深度嵌入全球產業價值鏈，在全球供應鏈中的地位日益突出，需要觸達全球的物流網絡服務能力作為支撐。

另一方面，跨境電商發展迅速，潛力進一步釋放：據國家統計局發布數據，2022年我國跨境電商進出口規模達2.11萬億元，同比增9.8%，其中出口規模1.55萬億元，同比增長11.7%。長期來看，中國產業鏈能力和品牌競爭力的增強，海外電商平臺、獨立站在全球消費市場的擴張，均為中國物流企業出海創造非常有利的環境和機遇。

行業愈發重視可持續健康發展，物流企業持續強化綠色物流轉型，加強科技、自動化設備、綠色低碳耗材的投入。一方面，國家雙碳戰略鼓勵物流企業探索綠色低碳發展方式，包括新能源運輸車輛的投放使用、綠色包裝研發使用、綠色倉儲建設等。

另一方面，企業客戶的降碳需求日趨凸顯，客戶需要低碳綠色的供應鏈和物流服務，降低自身碳排放的水平，因此低碳綠色正逐漸成為物流企業重要競爭力。

來源: 財聞網